Цагнаас эхлээд уурын турбин хүртэл янз бүрийн хэмжээтэй том жижиг араа нь янз бүрийн бүтээгдэхүүнд эрчим хүч дамжуулах механик эд анги болгон өргөн хэрэглэгддэг.Дэлхийд араа, араа эд ангиудын зах зээлийн хэмжээ нэг их наяд юаньд хүрсэн гэж байгаа бөгөөд цаашид салбарын хөгжлийг дагаад эрчимтэй хөгжих төлөвтэй байна.
Араа бол нисэх, ачаа тээврийн хэрэгсэл, автомашин гэх мэт амьдралд өргөн хэрэглэгддэг сэлбэг хэрэгслийн нэг төрөл юм.Гэсэн хэдий ч, араа зохион бүтээж, боловсруулахдаа арааны тоог шаарддаг.Зарим хүмүүс 17-оос доош шүдтэй бол эргүүлэх боломжгүй гэж ярьдаг., яагаад гэдгийг мэдэх үү?
Тэгвэл яагаад 17 гэж?Бусад тоонуудын оронд?17-ын хувьд энэ нь араа боловсруулах аргаас эхэлдэг бөгөөд доорх зурагт үзүүлснээр өргөн хэрэглэгддэг арга бол хайчлахын тулд хавтанг ашиглах явдал юм.
Ийм аргаар араа үйлдвэрлэхэд шүдний тоо цөөхөн байх үед зүсэлт үүсдэг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэсэн арааны бат бөх байдалд нөлөөлдөг.Дутуу зүсэж байгаа нь үндсийг нь тасалсан гэсэн үг...Зураг дээрх улаан хайрцгийг анхаарна уу:
Тэгэхээр хэзээ дутуу зүсэхээс зайлсхийх боломжтой вэ?Хариулт нь энэ 17 (нэмэлт өндрийн коэффициент 1, даралтын өнцөг 20 градус байх үед).
Юуны өмнө, араа яагаад эргэдэг вэ гэвэл дээд араа болон доод араа хоёрын хооронд сайн дамжуулалтын харилцаа үүсэх ёстой.Энэ хоёрын хоорондын холбоо үүссэн цагт л үйл ажиллагаа нь тогтвортой харилцаатай байж чадна.Эволют арааны жишээг авч үзвэл, хоёр араа нь сайн тортой байж л үүргээ гүйцэтгэж чадна.Тодруулбал, салаа араа, мушгиа араа гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг.
Стандарт салаа арааны хувьд нэмэлтийн өндрийн коэффициент нь 1, шүдний өсгийн өндрийн коэффициент нь 1.25, даралтын өнцөг нь 20 градус хүрэх ёстой.Араа боловсруулах үед шүдний суурь болон багаж нь хоёр араа шиг байвал Ижил.
Хэрэв үр хөврөлийн шүдний тоо тодорхой хэмжээнээс бага байвал шүдний үндэсийн нэг хэсгийг ухаж авах бөгөөд үүнийг доогуур зүсэх гэж нэрлэдэг.Хэрэв доод зүсэлт нь бага байвал энэ нь арааны бат бөх, тогтвортой байдалд нөлөөлнө.Энд дурдсан 17 нь арааанд зориулагдсан.Арааны ажлын үр ашгийг ярихгүй бол хичнээн шүдтэй байсан ч ажиллана.
Нэмж дурдахад 17 бол анхны тоо, өөрөөр хэлбэл арааны тодорхой шүд болон бусад араа хоорондын давхцлын тоо тодорхой тооны эргэлтэнд хамгийн бага байдаг бөгөөд энэ үед удаан хугацаагаар үлдэхгүй. хүч хэрэглэх үед.Араа бол нарийн багаж юм.Хэдийгээр араа тус бүр дээр алдаа гарах боловч 17-д дугуйны голын элэгдэлд орох магадлал хэт өндөр тул 17 бол богино хугацаанд зүгээр байх боловч удаан ажиллахгүй болно.
Гэхдээ энд асуудал гарч ирж байна!Зах зээл дээр 17-аас доош шүдтэй олон араа байсаар байгаа ч тэд сайн эргэлддэг, зураг, үнэн байдаг!
Хэрэв та боловсруулах аргыг өөрчилвөл 17-аас доош шүдтэй стандарт араа үйлдвэрлэх боломжтой гэдгийг зарим нетизенчүүд онцолж байв.Мэдээжийн хэрэг, ийм араа нь гацахад хялбар байдаг (араагийн хөндлөнгийн улмаас би зургийг нь олж чадахгүй байна, та шийдвэрээ гаргана уу) тиймээс энэ нь үнэхээр эргэж чадахгүй.Түүнд тохирох олон шийдлүүд байдаг бөгөөд солих араа нь хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг (энгийн хэлээр бол огтлох үед багажийг холдуулах явдал юм) мөн мушгиа араа, циклоид араа гэх мэт. Дараа нь панциклоид байдаг. араа.
Өөр нэг нетизений үзэл бодол: Хүн бүр номонд хэт итгэдэг юм шиг санагддаг.Хэдэн хүн ажил дээрээ араагаа сайтар судалсан юм бүү мэд.Механик зарчмын хичээлд 17-оос дээш шүдтэй дугуй араа үүсэх үндсэн шалтгаан байхгүй.Зүсэлтийн гарал үүсэл нь араа боловсруулах зориулалттай өлгүүр багажны тармуурын дээд булангийн R нь 0 байна, гэхдээ үнэндээ аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн багаж хэрэгсэл хэрхэн R өнцөггүй байх вэ?(R өнцөгт багажийн дулааны боловсруулалт хийлгүйгээр хурц хэсгийн хүчдэлийн концентраци нь хагарахад хялбар, ашиглах явцад элэгдэж, хагарах нь амархан) ба багаж нь R өнцгийн доогуур зүсэлтгүй байсан ч шүдний хамгийн их тоо 17 байж болно. шүд, тиймээс 17 шүдийг доод зүсэлт болгон ашигладаг.Үнэн хэрэгтээ энэ нь хэлэлцүүлэгт нээлттэй!Дээрх зургуудыг харцгаая.
Тармуурын нүүрэн талын оройд 0 R өнцөгтэй багажаар араа боловсруулахад 15-р шүднээс 18-р шүд рүү шилжих шилжилтийн муруй төдийлөн өөрчлөгддөггүй нь яагаад ийм байна вэ гэдгийг зургаас харж болно. 17-р шүд нь эволют шулуун шүднээс эхэлдэг гэсэн?Доод зүссэн шүдний тоог яах вэ?
Энэ зургийг механик инженерийн чиглэлээр суралцаж буй оюутнууд Фан Ченгитэй хамт зурсан байх.Арааны доод хэсэгт багажны R өнцгийн нөлөөллийг харж болно.
Дээрх зургийн үндэс хэсэгт байрлах нил ягаан өнгийн сунгасан эпициклоидын ижил зайтай муруй нь үндсийг огтолсны дараах шүдний профиль юм.Ашиглалтад нөлөөлөхийн тулд арааны үндсэн хэсгийг хэр хол таслах вэ?Энэ нь нөгөө арааны шүдний дээд хэсгийн харьцангуй хөдөлгөөн ба арааны шүдний үндэсийн бат бэхийн нөөцөөр тодорхойлогддог.Хэрэв холбогч арааны дээд хэсэг нь доогуур зүсэгдсэн хэсэгтэй нийлдэггүй бол хоёр араа хэвийн эргэлдэж болно. өвөрмөц бус хийцтэй тохиолдолд эволюцийн шүдний профиль нь ихэвчлэн нэгддэггүй, өөрөөр хэлбэл хөндлөнгөөс оролцдог).
Энэ зургаас харахад хоёр арааны торон шугам нь хоёр арааны шилжилтийн муруйн эсрэг талын хамгийн их диаметртэй тойргийг дөнгөж арчсан болохыг харж болно (Тэмдэглэл: нил ягаан хэсэг нь эволют шүдний профиль, шар хэсэг нь доогуур зүсэлт юм. хэсэг, торон шугам Суурь тойргийн доор орох боломжгүй, учир нь үндсэн тойргийн доор эволют байхгүй бөгөөд аль ч байрлал дахь хоёр арааны торон цэгүүд бүгд энэ шугам дээр байдаг), өөрөөр хэлбэл хоёр араа нь зүгээр л торон хэвийн, мэдээж үүнийг инженерчлэлд зөвшөөрдөггүй, торны шугамын урт нь 142.2, энэ утга/суурь хэсэг=давхдал зэрэг.
Энэ зургаас харахад хоёр арааны торон шугам нь хоёр арааны шилжилтийн муруйн эсрэг талын хамгийн их диаметртэй тойргийг дөнгөж арчсан болохыг харж болно (Тэмдэглэл: нил ягаан хэсэг нь эволют шүдний профиль, шар хэсэг нь доогуур зүсэлт юм. хэсэг, торон шугам Суурь тойргийн доор орох боломжгүй, учир нь үндсэн тойргийн доор эволют байхгүй бөгөөд аль ч байрлал дахь хоёр арааны торон цэгүүд бүгд энэ шугам дээр байдаг), өөрөөр хэлбэл хоёр араа нь зүгээр л торон хэвийн, мэдээж үүнийг инженерчлэлд зөвшөөрдөггүй, торны шугамын урт нь 142.2, энэ утга/суурь хэсэг=давхдал зэрэг.
Бусад нь: Юуны өмнө энэ асуултыг тавьсан нь буруу байна.17-аас доош шүдтэй араа нь хэрэглээнд нөлөөлөхгүй (эхний хариултын энэ цэгийн тайлбар буруу, араа зөв холбох гурван нөхцөл нь шүдний тоотой ямар ч холбоогүй), харин 17 шүдтэй. Тодорхой Зарим тохиолдолд үүнийг боловсруулахад тохиромжгүй байх болно, энд арааны талаархи зарим мэдлэгийг нэмж өгөх болно.
Эхлээд эволютын тухай ярья, эволют бол хамгийн өргөн хэрэглэгддэг арааны шүдний профиль юм.Тэгэхээр яагаад инволют гэж?Энэ шугам ба шулуун шугам ба нумын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?Доорх зурагт үзүүлснээр энэ нь эволют (энд зөвхөн хагас шүдний эволют байна)
Нэг үгээр хэлбэл, эволют гэдэг нь шулуун ба түүн дээр тогтсон цэгийг, шулуун шугам нь тойрог дагуу эргэлдэж байх үед тогтмол цэгийн траекторийг төсөөлөх явдал юм.Доорх зурагт үзүүлсэн шиг хоёр эволют бие биентэйгээ нийлж байвал түүний ашиг тус илт харагдаж байна.
Хоёр дугуй эргэх үед контактын цэг дэх хүчний үйлчлэлийн чиглэл (жишээ нь, M, M') үргэлж нэг шулуун дээр байх ба энэ шулуун нь эволюц хэлбэрийн контактын хоёр гадаргууд перпендикуляр хэвээр байна (шүргэгч хавтгай). ).Босоо байрлалтай тул тэдгээрийн хооронд "гулсах" ба "үрэлт" байхгүй бөгөөд энэ нь арааны торны үрэлтийн хүчийг бодитойгоор бууруулдаг бөгөөд энэ нь үр ашгийг дээшлүүлэхээс гадна арааны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгодог.
Мэдээжийн хэрэг, шүдний профилын хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хэлбэр болох эволют нь бидний цорын ганц сонголт биш юм.
Инженерүүд бид "дутуу зүсэх"-ээс гадна онолын түвшинд хэрэгжүүлэх боломжтой эсэх, үр нөлөө нь сайн эсэх талаар бодохоос гадна материалын сонголттой холбоотой онолын зүйлийг гаргах арга замыг олох ёстой. , үйлдвэрлэл, нарийвчлал, туршилт гэх мэт.
Арааг боловсруулах түгээмэл хэрэглэгддэг аргуудыг ерөнхийд нь хэлбэржүүлэх арга, сэнс үүсгэх арга гэж хуваадаг.Үүсгэх арга нь шүдний хоорондох цоорхойн хэлбэрт тохирсон багажийг үйлдвэрлэх замаар шүдний хэлбэрийг шууд хайчлах явдал юм.Үүнд ерөнхийдөө тээрэмдэх таслагч, эрвээхэй нунтаглах дугуй гэх мэт;Фан Чен аргыг харьцуулах нь Нарийн төвөгтэй, та хоёр араа торон, нэг нь маш хатуу (хутга), нөгөө нь бүдүүлэг хэвээр байгааг ойлгож болно.Нунтаглах үйл явц нь алсын зайнаас ердийн торны төлөв рүү аажмаар шилжиж байна.Энэ процесст дунд зэргийн зүсэлтээр шинэ араа үйлдвэрлэдэг.Хэрэв та сонирхож байгаа бол "Механикийн зарчмууд" -ыг олж, дэлгэрэнгүй сурах боломжтой.
Фанчэн аргыг өргөн хэрэглэдэг боловч арааны шүдний тоо бага үед багажны нэмэлт шугам ба торон шугамын огтлолцлын цэг нь зүссэн араа болон боловсруулах араагийн үндэсийн торон хязгаараас хэтрэх болно. дээр байх болно Зүсэх, учир нь доогуур зүссэн хэсэг нь торлох хязгаарын цэгээс хэтэрсэн тул арааны хэвийн сүлжихэд нөлөөлөхгүй, харин сул тал нь шүдний бат бөх чанарыг сулруулдаг.Ийм араагаа хурдны хайрцаг гэх мэт хүнд даацын үед ашиглах үед араа шүдийг хугалахад хялбар байдаг.Зураг дээр ердийн боловсруулалт хийсний дараа 2 өлгүүртэй 8 шүдтэй арааны загварыг харуулав (дутуу зүсэлттэй).
Мөн 17 бол манай улсын араа стандартын дагуу тооцсон шүдний хязгаар юм.Шүдний тоо 17-оос бага байгаа араа нь Фанчэнгийн аргаар хэвийн боловсруулалт хийхэд "дутуу зүсэх үзэгдэл" болно.Энэ үед индексжүүлэх (жижиг доогуур зүссэн) машин 2-хөх 8-шүд араа-д үзүүлсэн шиг, боловсруулах арга, нүүлгэн шилжүүлэх гэх мэт тохируулсан байх ёстой.
Мэдээжийн хэрэг, энд тайлбарласан олон агуулга нь цогц биш юм.Машинд илүү олон сонирхолтой хэсгүүд байдаг бөгөөд эдгээр эд ангиудыг инженерийн чиглэлээр үйлдвэрлэхэд илүү олон асуудал гардаг.Сонирхсон уншигчид илүү их анхаарал хандуулахыг хүсч болно.
Дүгнэлт: 17 шүд нь боловсруулах аргаас гаралтай бөгөөд энэ нь боловсруулах аргаас хамаарна.Хэрэв араа боловсруулах аргыг солих эсвэл сайжруулах, тухайлбал, хэлбэржүүлэх арга, нүүлгэн шилжүүлэх (энэ нь салаа араагаар тодорхойлогддог) тайрах үзэгдэл гарахгүй бөгөөд 17 шүдний хязгаартай холбоотой асуудал байхгүй.
